学习任务2供给与均衡价格

   （一）石油的世纪之年

2001年年初以来，石油输出国组织的七种市场监督石油一揽子平均油价期货市场价格一路下跌，并跌到了每桶25美元以下这个欧佩克内部参考价。造成国际石油市场价格下跌的主要原因是最近石油市场的供求关系发生了变化，一方面是由于国际经济增长速度放慢，尤其是美国经济低迷和亚欧天气转暖，使市场对石油的需求量减少；另一方面，伊拉克的石油出口近期恢复到较正常的水平，即每天达210万桶。为此，美国能源部、美国石油学会公布的数字显示，美国的石油和产品油库存大幅上升，已经达到2.9074亿桶，比去年同期增加了800万桶。

由于国际石油需求减少，库存增加，价格上升，欧佩克采取减少石油的供应量，以保持石油价格控制在所定目标每桶25美元的水平。由于欧佩克自年初以来两次减少不包括伊拉克在内的10个成员国的原油日开采配额选250万桶，使得国际石油价格成功地控制在所定目标每桶25美元的水平上。与此同时，石油输出国成员还是一致同意共同努力将石油产量限制在每天24.2百万桶的水平。他们还决定，如果石油价格出现"疯涨”的话，他们将增加本国的石油产量；相反，如果国际市场对石油的需求进一步下降．他们也会进一步限制石油的产量，减少供给。

问题：

1．欧佩克拧紧油龙头的这一行为，对于消费者有什么影响?并根据这一案例，描述一下供求变动与价格变动之间的关系。

2．皮尔卡丹的产品也与欧佩克一样，每年都限量生产，请分析一下，并另举一些与这一理论相关的案例，加以分析。

  据报道，北京市规划委近期组织相关部门针对城市发展进程中的交通问题进行研究，提出了解决北京旧城变通问题的十项策略。其中，"车辆进入旧城要变拥挤费”赫然在列。

    北京的变通拥堵是出了名的，这些年来，人们为缓解交通拥堵问题想了很多招数。在市中心地区收取拥挤费，这个办法早有人提过，但一直颇有争议，赞同者很多，反对者也不少。此次市规委有意将收拥挤费由政策设想变成现实，确实需要几分勇气。

    收取拥挤费有没有用?

   "拥挤费”是个舶来品。2003年，伦敦市长列文斯顿在市民的拥护和非议声中，在伦敦市中心开征拥挤费：凡是在工作日早7点至晚6点半进入市中心的车辆需交纳拥挤费，每车每天交费5英镑(2005年又涨到了8英镑)，违规者要受重罚。有关调查显示，收取拥挤费后，伦敦市中心路面交通流量减少了30％，70％多的伦敦市民认为拥挤费对改善市内交通发挥了高效作用。收取拥挤费，说到底就是政府利用价格杠杆调节特定区域车流量的一种方式，其通过改变公共服务价格(使用市中心道路的费用)影响人们的行为选择，确实能发挥出分流车辆、缓解市中心交通拥堵的作用。

    问题：

    l．拥挤费是如何通过供求规律来调节交通的?

    2．你认为收取拥挤费能不能根治北京的交通问题？